帶式輸送機(jī)在進(jìn)行物料從主線到其他線的分揀和輸送時(shí)，主要依靠帶式輸送機(jī)的控制系統(tǒng)，即數(shù)字遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。要在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)的遠(yuǎn)程測(cè)控，首先要通過(guò)地網(wǎng)獲取系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)和故障信息，同時(shí)在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)上查詢遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備或故障診斷系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)中的web服務(wù)器信息量大，…
帶式輸送機(jī)在進(jìn)行物料從主線到其他線的分揀和輸送時(shí)，主要依靠帶式輸送機(jī)的控制系統(tǒng)，即數(shù)字遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)。要在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)帶式輸送機(jī)的遠(yuǎn)程測(cè)控，首先要通過(guò)地網(wǎng)獲取系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)和故障信息，同時(shí)在遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)上查詢遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備或故障診斷系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)中的web服務(wù)器信息量大，覆蓋面廣。以前主要是用HTML編寫(xiě)，形式多樣，表現(xiàn)力強(qiáng)。然而，html是一個(gè)靜態(tài)文件，不適合于Web上數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新。難以滿足輸送設(shè)備的實(shí)時(shí)性要求。 1、目前，基于組件的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)期刊在分布式、異構(gòu)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了重用性、可移植性和互操作性。組件是一個(gè)分布式對(duì)象，它規(guī)定組件必須按照統(tǒng)一的接口規(guī)范對(duì)外聲明服務(wù)；組件也是一個(gè)獨(dú)立的、可重用的二進(jìn)制代碼，可以在不同的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)，分布在網(wǎng)絡(luò)的不同平臺(tái)上，被不同的平臺(tái)重用。利用組件數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的web數(shù)據(jù)庫(kù)能夠滿足遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)的需要。
現(xiàn)場(chǎng)總線是連接自動(dòng)化現(xiàn)場(chǎng)控制器和現(xiàn)場(chǎng)智能儀表設(shè)備最底層的實(shí)時(shí)控制通信網(wǎng)絡(luò)。它遵循ISO開(kāi)放系統(tǒng)互連參考模型的全部或部分通信協(xié)議?，F(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)（FCS）是一種利用開(kāi)放式現(xiàn)場(chǎng)總線控制通信網(wǎng)絡(luò)將底層現(xiàn)場(chǎng)控制器與現(xiàn)場(chǎng)智能儀表設(shè)備互連的實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)?，F(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)作為新一代控制系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)： 1、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的完全分散控制。 2、輸送系統(tǒng)的開(kāi)啟。 3、輸送設(shè)備的智能化和功能自治。 4、互操作性和互操作性。 5、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性。與傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，現(xiàn)場(chǎng)總線具有節(jié)省硬件數(shù)量和投資、降低安裝成本、降低維護(hù)成本、提高用戶的系統(tǒng)集成自主性、提高系統(tǒng)精度和可靠性、實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程監(jiān)控等優(yōu)點(diǎn)。 但由于現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的發(fā)展時(shí)間較短，目前還處于發(fā)展階段。目前，現(xiàn)場(chǎng)總線產(chǎn)品以低速總線產(chǎn)品為主，高速現(xiàn)場(chǎng)總線競(jìng)爭(zhēng)激烈。高速現(xiàn)場(chǎng)總線主要用于控制網(wǎng)絡(luò)的互連，連接控制計(jì)算機(jī)、PLC等智能快速處理設(shè)備，實(shí)現(xiàn)低速現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)橋之間的連接。以太網(wǎng)高性能現(xiàn)場(chǎng)總線的最佳選擇，不僅可以保證現(xiàn)場(chǎng)總線與電網(wǎng)的數(shù)字化互聯(lián)、互操作性和開(kāi)放性，而且可以保證電網(wǎng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。網(wǎng)格現(xiàn)場(chǎng)總線的使用可以保證該技術(shù)的不斷發(fā)展。千兆位網(wǎng)格技術(shù)已經(jīng)成熟，千兆位以太網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)。此外，網(wǎng)絡(luò)還受到各種軟硬件開(kāi)發(fā)技術(shù)的支持，幾乎所有的編程語(yǔ)言都支持網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)。利用網(wǎng)絡(luò)作為現(xiàn)場(chǎng)總線實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程測(cè)控。這必將促進(jìn)控制領(lǐng)域的全面開(kāi)放。實(shí)現(xiàn)了控制技術(shù)的更快發(fā)展。 3。遠(yuǎn)程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)中的延遲處理技術(shù)</font>
帶式輸送機(jī)輸送系統(tǒng)的延時(shí)處理技術(shù)是實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程監(jiān)控的關(guān)鍵。處理不當(dāng)會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的性能。運(yùn)輸系統(tǒng)的延遲主要由數(shù)據(jù)采集延遲構(gòu)成。采集系統(tǒng)一般采用雙緩沖方式，采集延時(shí)=采集間隔+緩沖點(diǎn)數(shù)。一旦確定了采集方式，系統(tǒng)的信號(hào)延遲主要由網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲決定。